Երբ Ստամբուլը դառնում է էլեկտրական սկուտերների հոգևոր տունը

Ստամբուլը իդեալական չէ հեծանիվ վարելու համար։

Ինչպես Սան Ֆրանցիսկոն, Թուրքիայի ամենամեծ քաղաքը լեռնային քաղաք է, սակայն նրա բնակչությունը 17 անգամ ավելի է, և դժվար է ազատ ճանապարհորդել ոտնակներով:Իսկ մեքենան վարելը կարող է էլ ավելի դժվար լինել, քանի որ ճանապարհների խցանումն այստեղ ամենավատն է աշխարհում:

Հանդիպելով տրանսպորտային նման դժվարին մարտահրավերին՝ Ստամբուլը հետևում է աշխարհի այլ քաղաքներին՝ ներմուծելով փոխադրման այլ ձև՝ էլեկտրական սկուտերներ:Փոքր տրանսպորտը կարող է բլուրներ բարձրանալ ավելի արագ, քան հեծանիվը և ճանապարհորդել քաղաքում առանց ածխածնի արտանետումների:Թուրքիայում քաղաքային օդի աղտոտվածության հետ կապված առողջապահական ծախսերը կազմում են առողջապահական ընդհանուր ծախսերի 27%-ը։

Էլեկտրական սկուտերների թիվը Ստամբուլում աճել է մինչև շուրջ 36000, քանի որ դրանք առաջին անգամ դուրս են եկել փողոց 2019 թվականին: Թուրքիայում միկրոշարժունակության զարգացող ընկերություններից ամենաազդեցիկը Marti Ileri Teknoloji AS-ն է, որը էլեկտրական սկուտերների առաջին օպերատորն է Թուրքիայում:Ընկերությունը Ստամբուլում և Թուրքիայի այլ քաղաքներում շահագործում է ավելի քան 46000 էլեկտրական սկուտեր, էլեկտրական մոպեդ և էլեկտրական հեծանիվ, և նրա հավելվածը ներբեռնվել է 5,6 միլիոն անգամ։

«Եթե վերցնենք այս բոլոր գործոնները միասին վերցրած՝ երթևեկության ծավալը, թանկարժեք այլընտրանքները, հասարակական տրանսպորտի բացակայությունը, օդի աղտոտվածությունը, տաքսիների ներթափանցումը (ցածր), ապա ակնհայտ է դառնում, թե ինչու ենք մենք նման կարիք ունենք:Սա եզակի շուկա է, մենք կարող ենք հարցեր լուծել»։

Եվրոպական որոշ քաղաքներում էլեկտրական սկուտերների թվի աճը դրդել է տեղական ինքնակառավարման մարմիններին մտածել, թե ինչպես կարգավորել դրանք:Փարիզը արձագանքեց հարվածելու և վազելու միջադեպին` հայտարարելով էլեկտրոնային սկուտերների երթեւեկությունն արգելելու հնարավորության մասին, թեև ավելի ուշ սահմանվեցին արագության սահմանափակումներ:Շվեդիայի մայրաքաղաք Ստոկհոլմում նախատեսված է էլեկտրական սկուտերների քանակի սահմանափակում սահմանել:Սակայն Ստամբուլում վաղ պայքարն ավելի շատ նրանց ճանապարհին հանելու, քան կառավարելու համար էր:

Արդյունաբերությունը երկար ճանապարհ է անցել այն պահից, երբ Uktem-ը առաջին անգամ գումար հավաքեց Marti-ի համար:

Տեխնոլոգիայի պոտենցիալ ներդրողները «ծիծաղում են ինձ վրա իմ դեմքով», - ասել է նա:Ուքթեմը, ով հաջողակ էր որպես թուրքական BluTV հոսքային հեռուստատեսային ծառայության գլխավոր օպերացիոն տնօրեն, սկզբում հավաքել էր $500,000-ից պակաս:Ընկերությունն արագ սպառվեց վաղաժամ ֆինանսավորումից:

«Ես ստիպված էի թողնել իմ տունը։Բանկը վերադարձրեց իմ մեքենան.Ես մոտ մեկ տարի քնել եմ գրասենյակում»,- ասաց նա։Առաջին մի քանի ամիսների ընթացքում նրա քույրը և համահիմնադիր Սենա Օքթեմը ինքնուրույն աջակցում էին զանգերի կենտրոնին, մինչդեռ Օքթեմն ինքն էր լիցքավորում սկուտերները դրսում:

Երեքուկես տարի անց Մարտին հայտարարեց, որ այն կունենա 532 միլիոն դոլար ձեռնարկության ենթադրյալ արժեքը, մինչև այն միավորվի հատուկ նպատակների ձեռքբերման ընկերության հետ և ցուցակվի Նյու Յորքի ֆոնդային բորսայում:Թեև Marti-ն Թուրքիայի միկրոշարժունակության շուկայում շուկայի առաջատարն է, և հակամենաշնորհային հետաքննության առարկա, որը միայն անցյալ ամիս դադարեցվեց, նա միակ օպերատորը չէ Թուրքիայում:Երկու այլ թուրքական ընկերություններ՝ Hop-ը և BinBin-ը, նույնպես սկսել են իրենց սեփական բիզնեսը կառուցել էլեկտրոնային սկուտերներով:

«Մեր նպատակն է լինել վերջնական փոխադրամիջոց,- ասում է 31-ամյա Ուքթեմը: «Ամեն անգամ, երբ ինչ-որ մեկը դուրս է գալիս տանից, դուք ցանկանում եք, որ նա գտնի Marti-ի հավելվածը և նայեք դրան և ասեք. «Օ՜, ես»: գնում եմ.8 մղոն դեպի այդ վայրը, թույլ տվեք էլեկտրոնային հեծանիվ քշել:Ես գնում եմ 6 մղոն, կարող եմ վարել էլեկտրական մոպեդ:Ես գնում եմ մթերային խանութ 1,5 մղոն, կարող եմ օգտագործել էլեկտրական սկուտեր»։

Ըստ McKinsey-ի գնահատումների՝ 2021 թվականին Թուրքիայի շարժունակության շուկան՝ ներառյալ մասնավոր մեքենաները, տաքսիները և հասարակական տրանսպորտը, կկազմի 55-65 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։Դրանցից ընդհանուր միկրո ճանապարհորդության շուկայական չափը կազմում է ընդամենը 20 միլիոնից 30 միլիոն ԱՄՆ դոլար։Սակայն վերլուծաբանների գնահատմամբ, եթե Ստամբուլի նման քաղաքները չխրախուսեն մեքենա վարելը և ներդրումներ կատարեն այնպիսի ենթակառուցվածքներում, ինչպիսիք են նոր հեծանվային ուղիները, ինչպես նախատեսվում է, շուկան մինչև 2030 թվականը կարող է աճել մինչև 8 միլիարդ դոլարից մինչև 12 միլիարդ դոլար: Ներկայումս Ստամբուլն ունի մոտ 36,000 էլեկտրական սկուտեր, ինչը ավելին է, քան Բեռլինը և Հռոմ.«Zag Daily» միկրո ճանապարհորդական հրապարակման համաձայն՝ այս երկու քաղաքներում էլեկտրական սկուտերների թիվը համապատասխանաբար կազմում է 30000 և 14000։

Թուրքիան նաև պարզում է, թե ինչպես տեղավորել էլեկտրոնային սկուտերները:Ստամբուլի ծանրաբեռնված մայթերին նրանց համար տեղ բացելը ինքնին մարտահրավեր է և ծանոթ իրավիճակ եվրոպական և ամերիկյան քաղաքներում, ինչպիսին Ստոկհոլմն է:

Թուրքական Free Press Daily News-ի փոխանցմամբ՝ ի պատասխան բողոքների, որ էլեկտրական սկուտերները խոչընդոտում են քայլելուն, հատկապես հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց համար, Ստամբուլը գործարկել է ավտոկայանատեղի փորձնական, որը կբացի 52 նոր էլեկտրական սկուտեր որոշ թաղամասերում։Սկուտերի կայանատեղի.Կան նաև անվտանգության հետ կապված խնդիրներ, հաղորդում է տեղական լրատվական գործակալությունը:Մինչև 16 տարեկան ոչ ոք չի կարող օգտվել սկուտերներից, և միշտ չէ, որ պահպանվում է բազմակի երթևեկության արգելքը։

Ինչպես միկրոշարժունակության շուկայում շատ շարժվողներ, Uktem-ը համաձայն է, որ էլեկտրական սկուտերները իրական խնդիրը չեն:Իրական խնդիրն այն է, որ մեքենաները գերակշռում են քաղաքներում, իսկ մայթերը այն եզակի վայրերից են, որտեղ կարելի է հետադարձ հայացք ցույց տալ:

«Մարդիկ լիովին ըմբռնել են, թե որքան տհաճ և սարսափելի են մեքենաները», - ասաց նա:Marti մեքենաներով բոլոր ուղևորությունների մեկ երրորդը դեպի ավտոբուսի կայարան և հետ է:

Հաշվի առնելով ենթակառուցվածքի ուշադրությունը հետիոտների և հեծանվորդների վրա՝ միկրոշարժունակության ընդհանուր խորհրդատու Ալեքսանդր Գակելենը և միկրոշարժունակության տվյալների Fluoro ընկերության մարքեթինգի ղեկավար Հարի Մաքսվելը բլոգային գրառման մեջ գրել են:Թարմացումը դեռ ընթացքի մեջ է, և Թուրքիայում համատեղ շարժունակության ընդունումը դեռ վաղ փուլում է:Բայց նրանք պնդում են, որ որքան շատ հեծանվորդներ կան, այնքան կառավարությունն ավելի շատ մոտիվացված է նախագծելու:

«Թուրքիայում միկրոշարժունակության ընդունումը և ենթակառուցվածքը կարծես հավի և ձվի հարաբերություն են:Եթե ​​քաղաքական կամքը համընկնի միկրոշարժունակության ընդունման հետ, ապա ընդհանուր շարժունակությունը, անշուշտ, կունենա պայծառ ապագա»,- գրել են նրանք: