Նյու Յորքը սիրահարվում է էլեկտրական սկուտերներին

2017 թվականին ընդհանուր էլեկտրական սկուտերներն առաջին անգամ տեղադրվեցին ամերիկյան քաղաքների փողոցներում հակասությունների ֆոնին: Այդ ժամանակվանից դրանք շատ տեղերում սովորական են դարձել: Սակայն վենչուրային հովանավորվող սկուտերների ստարտափները փակվել են Նյու Յորքից՝ Միացյալ Նահանգների շարժունակության ամենամեծ շուկայից: 2020 թվականին նահանգային օրենքը հաստատեց Նյու Յորքում տրանսպորտի ձևը, բացառությամբ Մանհեթենից: Շուտով քաղաքը հավանություն տվեց սկուտերային ընկերությանը գործելու համար:

Այս «մինի» մեքենաները «թարթեցին» Նյու Յորքում, և քաղաքի երթեւեկության պայմանները խաթարվեցին համաճարակի պատճառով։ Նյու Յորքի մետրոյի ուղևորափոխադրումները մեկ օրում մեկ օրում հասնում էին 5,5 միլիոն ուղևորի, սակայն 2020 թվականի գարնանը այդ արժեքը կտրուկ իջավ՝ հասնելով 1 միլիոնից պակաս ուղևորի: Ավելի քան 100 տարվա ընթացքում առաջին անգամ այն ​​փակվեց մեկ գիշերվա ընթացքում: Բացի այդ, Նյու Յորքի տրանզիտը, որն ԱՄՆ-ի ամենախոշոր հասարակական տարանցիկ համակարգը կիսով չափ կրճատեց ուղևորափոխադրումները:

Սակայն հասարակական տրանսպորտի մշուշոտ հեռանկարների ֆոնին միկրոշարժունակությունը՝ թեթև անձնական տրանսպորտի ոլորտը, վերածնունդ է ապրում: Համաճարակի առաջին մի քանի ամիսներին Citi Bike-ը՝ աշխարհի խոշորագույն համօգտագործվող հեծանիվների նախագիծը, սահմանեց օգտագործման ռեկորդ: 2021 թվականի ապրիլին սկսվեց կապույտ-կանաչ հեծանիվների փոխանակման պայքարը Revel-ի և Lime-ի միջև: Revel-ի նեոնային կապույտ հեծանիվների կողպեքներն այժմ բացված են Նյու Յորքի չորս թաղամասերում: Բացօթյա տրանսպորտային շուկայի ընդլայնմամբ, համաճարակի պայմաններում մասնավոր վաճառքի «հեծանիվների մոլուցքը» էլեկտրական հեծանիվների և էլեկտրական սկուտերների վաճառքի կատաղություն է առաջացրել: Մոտ 65,000 աշխատակիցներ առաքում են էլեկտրոնային հեծանիվներով՝ պահպանելով քաղաքի սննդի առաքման համակարգը արգելափակման ընթացքում:

Գլուխդ դուրս հանիր Նյու Յորքի ցանկացած պատուհանից և կտեսնես բոլոր տեսակի մարդկանց երկանիվ սկուտերներով, որոնք կայծակ են անցնում փողոցներով: Այնուամենայնիվ, քանի որ տրանսպորտային մոդելներն ամրապնդվում են հետհամաճարակային աշխարհում, արդյոք տեղ կա՞ էլեկտրոնային սկուտերների համար քաղաքի տխրահռչակ ծանրաբեռնված փողոցներում:

Նպատակ ունենալով փոխադրումների «անապատային գոտուն».

Պատասխանը կախված է նրանից, թե ինչպես են էլեկտրական սկուտերները գործում Բրոնքսում, Նյու Յորք, որտեղ դժվար է երթևեկելը:

Փորձնական առաջին փուլում Նյու Յորքը նախատեսում է տեղակայել 3000 էլեկտրական սկուտեր մեծ տարածքում (ճշգրիտ՝ 18 քառակուսի կիլոմետր), որը ծածկում է քաղաքը Վեսթչեսթեր շրջանի սահմանից (Վեսթչեսթեր շրջան) Բրոնքսի կենդանաբանական այգու և Պելհեմի միջև ընկած տարածքը։ Bay Park դեպի արևելք. Քաղաքն ասում է, որ ունի 570,000 մշտական ​​բնակիչ: Մինչև 2022 թվականի երկրորդ փուլը Նյու Յորքը կարող է օդաչուական տարածքը տեղափոխել հարավ և տեղադրել ևս 3000 սկուտեր:

Բրոնքսն ունի երրորդ ամենաբարձր ավտոմեքենաների սեփականությունը քաղաքում, որը կազմում է բնակիչների մոտ 40 տոկոսը՝ Սթեյթեն Այլենդից և Քուինսից հետո: Բայց արևելքում այն ​​ավելի մոտ է 80 տոկոսին:

«Բրոնքսը տրանսպորտային անապատ է», - շնորհանդեսի ժամանակ ասաց Lime-ի կորպորատիվ հաղորդակցության գծով ավագ տնօրեն Ռասել Մերֆին: Խնդիր չկա։ Այստեղ առանց մեքենայի չես կարող շարժվել»:

Որպեսզի էլեկտրական սկուտերները դառնան կլիմայի համար հարմար շարժունակության տարբերակ, շատ կարևոր է, որ նրանք փոխարինեն մեքենաները: «Նյու Յորքն անցել է այս ճանապարհը մտածված: Մենք պետք է ցույց տանք, որ դա աշխատում է»։
Google — Ալեն 08:47:24

Արդարություն

Հարավային Բրոնքսը, որը սահմանակից է էլեկտրական սկուտերների փորձնական տարածքի երկրորդ փուլին, ունի ասթմայի ամենաբարձր մակարդակը Միացյալ Նահանգներում և ամենաաղքատ ընտրատարածքն է: Սկուտերները կտեղակայվեն մի թաղամասում, որտեղ բնակիչների 80 տոկոսը սևամորթ կամ լատինաամերիկացի է, և թե ինչպես լուծել հավասարության խնդիրները դեռևս քննարկման ենթակա է: Սկուտեր վարելը էժան չէ՝ համեմատած ավտոբուսի կամ մետրոյի հետ: Bird կամ Veo սկուտերը բացելու համար արժե 1 դոլար, իսկ քշելու համար՝ 39 ցենտ: Լայմ սկուտերների ապակողպման արժեքը նույնն է, բայց րոպեում ընդամենը 30 ցենտ:

Որպես հասարակությանը վերադարձնելու միջոց, սկուտերային ընկերությունները զեղչեր են առաջարկում այն ​​օգտվողներին, ովքեր ստանում են դաշնային կամ նահանգային օգնություն: Ի վերջո, այդ տարածքում մոտ 25 հազար բնակիչ ապրում է հասարակական տներում:

NYU Rudin տրանսպորտային կենտրոնի փոխտնօրեն Սառա Կաուֆմանը և էլեկտրական սկուտերների սիրահար Սառա Կաուֆմանը կարծում է, որ թեև սկուտերները թանկ են, կիսվելը ավելի հարմար տարբերակ է, քան մասնավոր գնումները: «Համօգտագործման մոդելը ավելի շատ մարդկանց հնարավորություն է տալիս օգտվել սկուտերներից, որոնք գուցե չկարողանան հարյուրավոր դոլարներ ծախսել՝ գնելու համար»: «Միանգամյա վճարման դեպքում մարդիկ ավելի շատ կարող են իրենց թույլ տալ դա»:

Քաուֆմանը ասաց, որ Բրոնքսը հազվադեպ է առաջինը, ով կարող է հասնել Նյու Յորքի զարգացման հնարավորություններին. Citi Bike-ին վեց տարի պահանջվեց թաղամաս մտնելու համար: Նա նաև մտահոգված է անվտանգության խնդիրներով, բայց կարծում է, որ սկուտերները իսկապես կարող են օգնել մարդկանց անցնել «վերջին մղոնը»:

«Մարդիկ այժմ միկրոշարժունակության կարիք ունեն, որն ավելի սոցիալական հեռավորության վրա է և ավելի կայուն, քան այն, ինչ մենք նախկինում օգտագործում էինք», - ասաց նա: Մեքենան չափազանց ճկուն է և թույլ է տալիս մարդկանց ճանապարհորդել երթևեկության տարբեր սցենարներով, և այն անպայման իր դերը կունենա այս քաղաքում»: