Խաղալիքներից մինչև մեքենաներ, ճանապարհին էլեկտրական սկուտերներ են

«Վերջին մղոնը» այսօր դժվար խնդիր է մարդկանց մեծամասնության համար:Սկզբում ընդհանուր հեծանիվները հիմնվում էին կանաչ ճանապարհորդության և «վերջին մղոնի» վրա՝ ներքին շուկան ավլելու համար:Մեր օրերում, համաճարակի նորմալացման և մարդկանց սրտերում արմատացած կանաչ հայեցակարգի հետ միասին, ընդհանուր հեծանիվները, որոնք կենտրոնանում են «վերջին մղոնի» վրա, աստիճանաբար դարձել են մի իրավիճակ, որտեղ հեծանիվներ չկան քշելու համար:

Որպես օրինակ վերցնելով Պեկինը, համաձայն «2021 Պեկինի երթևեկության զարգացման տարեկան զեկույցի»՝ 2021 թվականին Պեկինի բնակիչների ոտքով և հեծանվով քշող բնակիչների մասնաբաժինը կգերազանցի 45%-ը, ինչը ամենաբարձր կետն է վերջին հինգ տարիների ընթացքում:Դրանցից հեծանիվ վարողների թիվը գերազանցում է 700 միլիոնը, աճը մեծ է։

Այնուամենայնիվ, արդյունաբերության առողջ զարգացումը վերահսկելու համար Պեկինի տրանսպորտային հանձնաժողովը իրականացնում է դինամիկ ամբողջական կարգավորում ինտերնետ վարձույթով հեծանիվների մասշտաբով:2021 թվականին կենտրոնական քաղաքային տարածքում տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր թիվը կվերահսկվի 800 հազար մեքենայի շրջանակներում։Պեկինում ընդհանուր հեծանիվների մատակարարումը պակասում է, և դա ոչ մի կերպ Պեկինում տարածք չէ:Չինաստանի շատ գավառական մայրաքաղաքներ ունեն նմանատիպ խնդիրներ, և բոլորին շտապ անհրաժեշտ է կատարյալ «վերջին մղոն» տրանսպորտային միջոց:

«Էլեկտրական սկուտերներն անխուսափելի ընտրություն են կարճաժամկետ տրանսպորտային բիզնեսի դասավորությունը բարելավելու համար», - բազմիցս նշել է այս խնդիրը Nine Electric-ի տնօրեն Չեն Չժոնգյուանը:Սակայն մինչ այժմ էլեկտրական սկուտերները միշտ խաղալիք են եղել և չեն դարձել տրանսպորտի կարևոր մասը։Սա միշտ սրտի խնդիր է ընկերների համար, ովքեր ցանկանում են վերջ տալ «վերջին մղոնի» երկընտրանքին էլեկտրական սքեյթբորդների միջոցով:

Խաղալիք?գործիք!

Հանրային տեղեկատվության համաձայն՝ իմ երկրում էլեկտրական սկուտերների արտադրությունը դարձել է առաջինն աշխարհում արդեն 2020 թվականին, իսկ համամասնությունը դեռ աճում է՝ մեկ անգամ հասնելով ավելի քան 85%-ի։Սքեյթբորդինգի հայրենական մշակույթն ընդհանուր առմամբ համեմատաբար ուշ է սկսվել։Մինչ այժմ շատերը պարզապես կարծում են, որ սկուտերները պարզապես խաղալիքներ են երեխաների համար և չեն կարող դիմակայել իրենց կարգավիճակին և առավելություններին տրանսպորտում:

Տարբեր երթևեկությունների ժամանակ մենք ընդհանուր առմամբ կարծում ենք, որ 2 կիլոմետրից պակասը միկրո-երթևեկություն է, 2-20 կիլոմետրը՝ կարճ հեռավորության վրա, 20-50 կիլոմետրը՝ ճյուղային երթևեկություն, իսկ 50-500 կիլոմետրը՝ միջքաղաքային:Սկուտերները իրականում առաջատարն են միկրո շարժունակության շարժունակության մեջ:

Սկուտերների բազմաթիվ առավելություններ կան, և դրանցից մեկն է էներգիայի պահպանման և արտանետումների նվազեցման ազգային ռազմավարությանը համապատասխանելը:Անցյալ տարվա դեկտեմբերի 18-ին փակված Կենտրոնական տնտեսական աշխատանքի համաժողովում «ածխածնի գագաթնակետին հասնելու և ածխածնի չեզոքության ոլորտում լավ աշխատանք կատարելը» թվարկվել է որպես այս տարվա հիմնական խնդիրներից մեկը, և անընդհատ նշվել է երկածխածնային ռազմավարությունը, որը նաև նշվում է. երկրի ապագա աշխատանքը։Առանցքային ուղղություններից մեկն այն է, որ էներգակիրների մեծ սպառող հանդիսացող ճանապարհորդության ոլորտը մշտապես փոփոխվում է։Էլեկտրական սկուտերները ոչ միայն նպաստում են գերբեռնվածության խնդիրների լուծմանը, այլև ավելի քիչ էներգիա են ծախսում:Նրանք լիովին համապատասխանում են «կրկնակի ածխածնային» փոխադրման գործիքին:

Երկրորդ, սկուտերները զգալիորեն ավելի հարմար են, քան երկանիվ էլեկտրական մեքենաները:Ներկայումս Չինաստանում արտադրվող էլեկտրական սկուտերները հիմնականում 15 կգ-ի սահմաններում են, իսկ որոշ ծալովի մոդելներ նույնիսկ կարող են լինել 8 կգ-ի սահմաններում:Նման քաշը կարող է հեշտությամբ կրել փոքրիկ աղջիկը, որը հարմար է միջքաղաքային ճանապարհորդական գործիքների համար:վերջին մղոնը»:

Վերջին կետը նաև ամենակարևոր կետն է.Համաձայն մետրոյի ուղևորների ներքին կանոնակարգի՝ ուղևորները կարող են տեղափոխել ուղեբեռ, որի երկարությունը չի գերազանցում 1,8 մետրը, լայնությունը և բարձրությունը՝ 0,5 մետրից ոչ ավելի, իսկ քաշը՝ 30 կգ-ից ոչ ավելի։Էլեկտրական սկուտերները լիովին համապատասխանում են այս կանոնակարգին, այսինքն՝ ուղևորները կարող են առանց սահմանափակման սկուտեր բերել մետրո՝ «վերջին մղոնը» ճանապարհորդելու համար: