Պայթուցիկ էլեկտրական սկուտերներ, ինչպես կրկնել օֆոյի պարտությունը

2017 թվականին, երբ ներքին ընդհանուր հեծանիվների շուկան եռում էր, էլեկտրական սկուտերները, էլեկտրական հեծանիվները և ընդհանուր հեծանիվները սկսեցին հայտնվել օվկիանոսի այն կողմ գտնվող խոշոր քաղաքներում:Յուրաքանչյուր ոք միայն պետք է միացնի հեռախոսը և սկանավորի երկչափ կոդը՝ ապակողպելու և գործարկելու համար:

Այս տարի չինացի Bao Zhoujia-ն և Sun Weiyao-ն հիմնել են LimeBike-ը (հետագայում վերանվանվել է Lime) Սիլիկոնյան հովտում՝ առանց նավամատույցի, էլեկտրական հեծանիվների և էլեկտրական սկուտերների փոխանակման ծառայություններ մատուցելու համար և մեկ տարուց պակաս ժամանակահատվածում վաստակել են ավելի քան 300 միլիոն ԱՄՆ դոլար: Ֆինանսավորումը, գնահատումը հասել է: 1,1 միլիարդ ԱՄՆ դոլար և արագորեն ընդլայնեց բիզնեսը Կալիֆորնիա, Ֆլորիդա, Վաշինգտոն…

Մոտավորապես միևնույն ժամանակ, Bird-ը, որը հիմնադրվել է Lyft-ի և Uber-ի նախկին գործադիր Թրևիս Վանդեր Զանդենի կողմից, նույնպես տեղափոխեց իր սեփական էլեկտրական սկուտերները քաղաքի փողոցներ և ավարտեց ֆինանսավորման 4 փուլը մեկ տարուց պակաս ժամանակահատվածում, ընդհանուր գումարով ավելին։ ավելի քան 400 մլն ԱՄՆ դոլար։«Միաեղջյուրը», որն այն ժամանակ ամենաարագը հասավ 1 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի գնահատման, նույնիսկ 2018 թվականի հունիսին հասավ զարմանալի գնահատականի ՝ 2 միլիարդ դոլար:

Սա խելահեղ պատմություն է Սիլիկոնյան հովտում։Համատեղ ճանապարհորդության ապագայի տեսլականում էլեկտրական սկուտերները, երկանիվ էլեկտրական մեքենաները և տրանսպորտային այլ միջոցները, որոնք կարող են լուծել «վերջին մղոնի» խնդիրը, դարձել են ներդրողների սիրելիները:

Վերջին հինգ տարում ներդրողները ավելի քան 5 միլիարդ ԱՄՆ դոլար են ներդրել եվրոպական և ամերիկյան «միկրո ճանապարհորդությունների» ընկերություններում. սա արտասահմանյան ընդհանուր էլեկտրական մեքենաների ոսկե դարն է:

Ամեն շաբաթ էլեկտրական սկուտերների համօգտագործվող ապրանքանիշերը, որոնք ներկայացված են այնպիսի բրենդերի կողմից, ինչպիսիք են Lime-ը և Bird-ը, կավելացնեն հազարավոր էլեկտրական սկուտերներ և խելահեղորեն գովազդեն դրանք սոցիալական ցանցերում:

Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Այս անունները և նրանց էլեկտրական սկուտերները ոչ միայն նշանավոր դիրքեր են զբաղեցնում փողոցներում, այլև զբաղեցնում են խոշոր ներդրումային հաստատությունների առաջին էջերը:Բայց հանկարծակի բռնկումից հետո այս նախկին միաեղջյուրները ստիպված էին դիմակայել դաժան շուկայական մկրտությանը:

Bird-ը, որը ժամանակին գնահատվում էր 2,3 միլիարդ դոլար, ցուցակագրվեց SPAC-ի միաձուլման միջոցով:Այժմ նրա բաժնետոմսերի գինը 50 ցենտից էլ քիչ է, իսկ արժեւորումը կազմում է ընդամենը 135 մլն դոլար՝ ցույց տալով գլխիվայր իրավիճակ առաջնային և երկրորդային շուկաներում։Lime-ը, որը հայտնի է որպես էլեկտրական սկուտերների աշխարհի խոշորագույն բաժնետիրական օպերատոր, գնահատումը ժամանակին հասել է 2,4 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի, սակայն հետագա ֆինանսավորման ընթացքում գնահատումը շարունակել է կրճատվել՝ իջնելով մինչև 510 միլիոն ԱՄՆ դոլարի, ինչը 79% նվազում է:Այն լուրերից հետո, որ այն կցուցադրվի 2022 թվականին, այժմ զգուշորեն ընտրում է շարունակել սպասել:

Ակնհայտ է, որ երբեմնի սեքսուալ և գրավիչ համատեղ ճանապարհորդական պատմությունը դարձել է ավելի քիչ հաճելի:Ինչքան եռանդուն ներդրողներն ու լրատվամիջոցներն էին սկզբում, հիմա զզվել են։

Այս ամենի հետևում ի՞նչ եղավ արտասահմանում էլեկտրական սկուտերների կողմից ներկայացված «micro-travel» ծառայության հետ։
Վերջին մղոնի սեքսուալ պատմությունը
Չինաստանի մատակարարման շղթան + ընդհանուր ճանապարհորդություն + արտասահմանյան կապիտալի շուկա, սա կարևոր պատճառ է, թե ինչու արտասահմանյան ներդրողները սկզբում խենթանում էին ընդհանուր ճանապարհորդական շուկայի համար:

Հեծանիվների փոխանակման ներքին պատերազմում, որը եռում էր, արտերկրյա կապիտալը զգաց իր մեջ պարունակվող բիզնես հնարավորությունները և գտավ համապատասխան թիրախ։

Միացյալ Նահանգներում մասնակիցները՝ ի դեմս Lime-ի և Bird-ի, գտել են «երեք մասից բաղկացած ճամփորդական հավաքածու», որը կենտրոնացած է առանց նավահանգստի հեծանիվների, էլեկտրական հեծանիվների և էլեկտրական սկուտերների վրա՝ տարբեր օգտվողների կարճ հեռավորությունների ճանապարհորդության կարիքները բավարարելու համար:Կատարյալ լուծում.

Lime-ի հիմնադիր Sun Weiyao-ն հարցազրույցներից մեկում նշել է. «Էլեկտրական սկուտերների շրջանառության մակարդակը շատ բարձր է, և մարդիկ հաճախ պայմանավորում են դրանք օգտագործելու համար՝ նախքան «գետնին դիպչելը»:Բնակչության բարձր խտություն ունեցող տարածքներում սկուտերների օգտագործման մակարդակը բարձր է:;իսկ երկար տարածություններով ճանապարհորդելիս մարդիկ ավելի հակված են էլեկտրական մեքենաների ընտրությանը.մարդիկ, ովքեր սիրում են սպորտը քաղաքներում, ավելի պատրաստ են օգտագործել ընդհանուր հեծանիվներ»:

«Ծախսերի փոխհատուցման առումով էլեկտրական արտադրանքն ավելի շատ առավելություններ ունի։Քանի որ օգտվողներն ավելի պատրաստ են ավելի շատ վճարել ապրանքի ավելի լավ փորձառություն վայելելու համար, բայց ապրանքի արժեքը նույնպես ավելի բարձր է, օրինակ՝ մարտկոցը փոխարինելու կամ վերալիցքավորելու անհրաժեշտությունը»:

Միաեղջյուրների կողմից մշակված նախագծում C դիրքի առանցքը իրականում էլեկտրական սկուտերն է, ոչ միայն իր փոքր ոտնահետքի, արագ արագության և հարմար մանիպուլյացիայի պատճառով, այլ նաև տեխնոլոգիայի և շրջակա միջավայրի պաշտպանության հատկանիշների բերած հավելյալ արժեքի պատճառով: .

Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ԱՄՆ-ում 90-ականներից հետո վարորդական իրավունք ունեցողների մասնաբաժինը 1980-ականների 91%-ից իջել է մինչև 77% 2014թ.-ին: Մեծ թվով մարդկանց առանց մեքենաների գոյությունը՝ զուգորդված ցածր ածխածնային մոդելի հետ: ընդհանուր էլեկտրական սկուտերներով, նույնպես համապատասխանում է նոր հազարամյակից ի վեր շրջակա միջավայրի պաշտպանության շարժումների աճի ֆոնին:

Չինաստանի արտադրական արդյունաբերության «օրհնությունը» դարձել է այս արտասահմանյան հարթակների «հասունացման» ևս մեկ կարևոր պատճառ:

Իրականում, ի սկզբանե օգտագործվող էլեկտրական սկուտերները, ինչպիսիք են Bird-ը և Lime-ը, հիմնականում գալիս էին չինական ընկերություններից:Այս ապրանքներն ունեն ոչ միայն գնային առավելություններ, այլև արտադրանքի ավելի արագ հարմարեցում և համեմատաբար մեծ արդյունաբերական շղթայի էկոլոգիա:Ապրանքի արդիականացումը լավ աջակցություն է ապահովում:

Որպես օրինակ վերցնելով Lime-ը, սկուտերների առաջին սերնդի արտադրանքից մինչև չորրորդ սերնդի սկուտերների արտադրանքի թողարկումը տևեց երեք տարի, սակայն արտադրանքի առաջին երկու սերունդը պատրաստվել է հայրենական ընկերությունների կողմից, իսկ երրորդ սերունդը ինքնուրույն նախագծվել է Lime-ի կողմից: .Հենվելով Չինաստանի հասուն մատակարարման շղթայի համակարգին:

«Վերջին մղոնի» պատմությունն ավելի ջերմ դարձնելու համար Լայմն ու Բըրդը նաև օգտագործեցին որոշակի հարթակի «իմաստություն»:

Որոշ վայրերում Lime and Bird-ի օգտատերերը կարող են ուղղակիորեն տուն տանել բացօթյա էլեկտրական սկուտերները, գիշերը լիցքավորել այս սկուտերները և առավոտյան դրանք վերադարձնել նշանակված տարածքներ, որպեսզի հարթակը վճարի օգտատերերին որոշակի գումար և խնդիրը լուծելու համար։ էլեկտրական սկուտերների պատահական կայանատեղի.

Այնուամենայնիվ, ներքին իրավիճակի նման, տարբեր խնդիրներ են առաջացել Միացյալ Նահանգներում և Եվրոպայում ընդհանուր էլեկտրական սկուտերների առաջխաղացման ժամանակ:Օրինակ, շատ սկուտերներ տեղադրվում են մայթին կամ կայանատեղի մուտքի մոտ՝ առանց կառավարման, ինչը ազդում է հետիոտների բնականոն ճանապարհորդության վրա:Բողոքներ եղան տեղաբնակների կողմից։Մայթին կան նաև սկուտերներ վարող մարդիկ, ինչը վտանգում է հետիոտների անձնական անվտանգությունը։

Համաճարակի գալուստով պայմանավորված՝ համաշխարհային տրանսպորտային ոլորտը մեծապես տուժել է։Նույնիսկ ընդհանուր էլեկտրական սկուտերները, որոնք հիմնականում լուծում են վերջին մղոնը, աննախադեպ դժվարությունների են հանդիպել։

Այս տեսակի ազդեցությունը, անկախ ազգային սահմաններից, տևել է երեք տարի և մեծապես ազդել է այս զբոսաշրջային հարթակների բիզնեսի վրա:

Որպես ճանապարհորդության գործընթացի «վերջին մղոնի» լուծում՝ մարդիկ սովորաբար օգտագործում են Lime-ի, Bird-ի և այլ հարթակների արտադրանքները՝ ընդմիջված մետրոյով, ավտոբուսներով և այլն: Համաճարակից հետո հասարակական տրանսպորտի բոլոր վայրերը բախվում են ուղևորների կտրուկ նվազմանը:

City Lab-ի տվյալների համաձայն՝ անցյալ տարվա գարնանը, Եվրոպայի, Ամերիկայի և Չինաստանի խոշոր քաղաքներում հասարակական տրանսպորտի ուղևորների թիվը կտրուկ անկում է ապրել՝ 50-90%;Հյուսիսային մետրոպոլիտենի երթևեկության հոսքը միայն Նյու Յորքի տարածքում նվազել է 95%-ով.Հյուսիսային Կալիֆորնիայի համակարգում գտնվող Bay Area MRT ուղևորությունը 1 ամսվա ընթացքում կրճատվել է 93%-ով:

Այս պահին Lime and Bird-ի կողմից թողարկված «տրանսպորտային երեք կտոր» ապրանքների օգտագործման արագության արագ անկումն անխուսափելի դարձավ:

Բացի այդ, լինեն դա էլեկտրական սկուտերներ, էլեկտրական հեծանիվներ կամ հեծանիվներ, այս ճանապարհորդական գործիքները, որոնք ընդունում են համօգտագործման մոդելը, համաճարակի վիրուսի խնդիրը մարդկանց ավելի խորը մտահոգություն է առաջացրել, օգտվողները չեն կարող վստահ լինել, որ դիպչեն ուրիշների ունեցած մեքենային: պարզապես շոշափել է.

Ըստ McKinsey-ի հետազոտության՝ լինի դա աշխատանքային, թե անձնական ճանապարհորդություն, «համատեղ հաստատություններում վիրուսներով վարակվելու վախը» դարձել է հիմնական պատճառը, որ մարդիկ հրաժարվում են օգտվել միկրո շարժական ճանապարհորդությունից:

Ակտիվության այս անկումն ուղղակիորեն ազդել է բոլոր ընկերությունների եկամուտների վրա։

2020 թվականի աշնանը, ամբողջ աշխարհում 200 միլիոն ուղևորների նշաձողին հասնելուց հետո, Լայմը ներդրողներին ասաց, որ ընկերությունը այդ տարվա երրորդ եռամսյակում առաջին անգամ կհասնի դրամական միջոցների դրական հոսքերի և դրական ազատ դրամական հոսքերի, և որ այն շահութաբեր կլինի: 2021 թվականի ամբողջ տարվա համար։

Այնուամենայնիվ, քանի որ համաճարակի ազդեցությունը մեծանում է ամբողջ աշխարհում, բիզնեսի հետագա իրավիճակը չի բարելավվել:

Համաձայն հետազոտության հաշվետվության՝ յուրաքանչյուր ընդհանուր էլեկտրական սկուտերի օգտագործումը օրական չորս անգամից պակաս կդարձնի օպերատորին ֆինանսապես անկայուն (այսինքն՝ օգտագործողի վճարները չեն կարող ծածկել յուրաքանչյուր հեծանիվի շահագործման ծախսերը):

Ըստ The Infomation-ի՝ 2018 թվականին Bird's էլեկտրական սկուտերն օգտագործվել է օրական միջինը 5 անգամ, իսկ միջին օգտագործողը վճարել է 3,65 դոլար։Թռչունների թիմը ներդրողներին ասաց, որ ընկերությունը 65 միլիոն դոլար տարեկան եկամուտ և 19% համախառն մարժա ստանալու ճանապարհին է:

19% համախառն մարժան լավ է թվում, բայց դա նշանակում է, որ լիցքավորման, վերանորոգման, վճարումների, ապահովագրության և այլնի համար վճարելուց հետո Bird-ը դեռ պետք է օգտագործի միայն 12 միլիոն դոլարը՝ գրասենյակի վարձակալության և անձնակազմի շահագործման ծախսերը վճարելու համար:

Ըստ վերջին տվյալների՝ Bird-ի տարեկան եկամուտը 2020 թվականին կազմել է 78 միլիոն դոլար՝ ավելի քան 200 միլիոն դոլարի զուտ վնասով։

Բացի այդ, դրա վրա դրված գործառնական ծախսերի հետագա աճ կա. մի կողմից՝ գործառնական հարթակը պատասխանատու է ոչ միայն ապրանքների լիցքավորման և պահպանման համար, այլև ախտահանում է դրանք՝ ապահովելու դրանց հիգիենան.Մյուս կողմից, այս ապրանքները համօգտագործելու և ձևավորելու համար չեն, ուստի այն հեշտ է քանդվել:Այս խնդիրները սովորական չեն հարթակի սկզբնական փուլում, բայց քանի որ արտադրանքը տեղադրվում է ավելի ու ավելի շատ քաղաքներում, այս իրավիճակն ավելի տարածված է:

«Սովորաբար մեր սպառողական կարգի էլեկտրական սկուտերները կարող են աշխատել 3 ամսից մինչև կես տարի, մինչդեռ ընդհանուր էլեկտրական սկուտերների կյանքի սպասվող տևողությունը մոտ 15 ամիս է, ինչը ավելի բարձր պահանջներ է ներկայացնում արտադրանքի համար»:Մի մարդ, որը զբաղվում է հարակից արտադրական արդյունաբերություններով: Փորձագետներն ասում են, որ չնայած այս միաեղջյուր ընկերությունների արտադրանքը հետզհետե անցնում է ինքնաշեն մեքենաների հետագա փուլում, ծախսերը դեռևս դժվար է արագ նվազեցնել, ինչը պատճառներից մեկն է, որ հաճախակի ֆինանսավորումը դեռևս շարունակվում է: անշահավետ.

Իհարկե, արդյունաբերության ցածր խոչընդոտների երկընտրանքը դեռ գոյություն ունի:Նման հարթակները, ինչպիսիք են Lime-ը և Bird-ը, ոլորտի առաջատարներն են:Չնայած նրանք ունեն կապիտալի և հարթակի որոշակի առավելություններ, նրանց արտադրանքը բացարձակ առաջատար փորձ չունի:Արտադրանքի փորձը, որն օգտագործում են օգտվողները տարբեր հարթակներում: Դրանք փոխարինելի են, և չկա մեկը, ով լավագույնն է կամ վատագույնը:Այս դեպքում օգտատերերի համար հեշտ է փոխել ծառայությունները մեքենաների քանակի պատճառով։

Դժվար է հսկայական շահույթ ստանալ տրանսպորտային ծառայություններում, և պատմականորեն միակ ընկերությունները, որոնք իսկապես հետևողականորեն շահութաբեր են եղել, եղել են ավտոարտադրողները:

Այնուամենայնիվ, հարթակները, որոնք հիմնականում վարձակալում են էլեկտրական սկուտերներ, էլեկտրական հեծանիվներ և ընդհանուր հեծանիվներ, կարող են ամուր հիմքեր ձեռք բերել և առողջ զարգանալ միայն կայուն և մեծ օգտատերերի տրաֆիկի շնորհիվ:Կարճ ժամանակահատվածում, մինչև համաճարակի ավարտը, ներդրողները և հարթակները նման հույս չեն կարող տեսնել:

2018 թվականի ապրիլի սկզբին Meituan-ը ամբողջությամբ ձեռք բերեց Mobike-ը 2,7 միլիարդ ԱՄՆ դոլարով, ինչը նշանավորեց ներքին «հեծանիվների փոխանակման պատերազմի» ավարտը:

Համատեղ հեծանվային պատերազմը, որը բխում է «առցանց մեքենա-կարկտային պատերազմից», կարելի է ասել, որ մայրաքաղաքի կատաղի ժամանակաշրջանում հերթական խորհրդանշական ճակատամարտն է:Փող ծախսելը և շուկան զբաղեցնելու համար վճարելը, արդյունաբերության առաջատարը և երկրորդը, որոնք միավորվեցին շուկան ամբողջությամբ մենաշնորհելու համար, այն ժամանակվա ներքին ինտերնետի ամենահասուն առօրյան էին, և դրանցից ոչ մեկը:

Պետությունում այն ​​ժամանակ ձեռնարկատերերը կարիք չունեին, և հնարավոր չէր հաշվել եկամուտների և մուտք-արտադրանքի հարաբերակցությունը։Ասում են, որ Mobike-ի թիմը վերականգնվել է միջոցառումից հետո, և ընկերությունը մեծ վնաս է կրել հենց այն բանից հետո, երբ մեծ ներդրում է ստացել և սկսել է գործարկել «ամսական քարտ» ծառայությունը։Դրանից հետո շուկայի համար կորուստների փոխանակումն էլ ավելի անվերահսկելի դարձավ։

Անկախ այն բանից, թե դա առցանց մեքենա-կարկտահարություն է, թե ընդհանուր հեծանիվներ, տրանսպորտը և ճանապարհորդական ծառայությունները միշտ աշխատատար արդյունաբերություններ են եղել՝ ցածր շահույթով:Միայն հարթակում ինտենսիվ գործողությունները կարող են իսկապես շահավետ լինել:Այնուամենայնիվ, կապիտալի խելահեղ աջակցությամբ, ուղու վրա գտնվող ձեռնարկատերերը անխուսափելիորեն կմտնեն արյունալի «ինվոլյուցիոն ճակատամարտի մեջ»:

Այս առումով, Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում էլեկտրական սկուտերները, կարելի է ասել, նման են ընդհանուր հեծանիվներին, և դրանք պատկանում են ամենուր վենչուրային կապիտալի «ոսկե դարաշրջանին»:Կապիտալի կրճատման պահին խելամիտ ներդրողները ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում եկամուտների տվյալներին և մուտքային-արտադրական հարաբերակցությանը:Այս պահին էլեկտրական սկուտերներ բաժանող միաեղջյուրի անկումն անխուսափելի ավարտ է:

Այսօր, երբ աշխարհն աստիճանաբար հարմարվում է համաճարակին, և կյանքը աստիճանաբար վերականգնվում է, տրանսպորտի ոլորտում «վերջին մղոնի» պահանջարկը դեռևս կա։

McKinsey-ն հարցում է անցկացրել ավելի քան 7000 մարդկանց շրջանում աշխարհի յոթ հիմնական տարածաշրջաններում համաճարակի բռնկումից հետո և պարզել, որ երբ աշխարհը վերադառնում է նորմալ, մարդկանց հակվածությունը մասնավոր միկրոտրանսպորտային միջոցներից օգտվելու հաջորդ փուլում կավելանա 9%-ով՝ համեմատած: նախորդ համաճարակային շրջանի հետ։Միկրոտրանսպորտային փոխադրամիջոցների ընդհանուր տարբերակներից օգտվելու հակվածությունն աճել է 12%-ով։

Ակնհայտ է, որ միկրո ճանապարհորդության ոլորտում վերականգնման նշաններ կան, բայց շատ դժվար է ասել, թե արդյոք ապագայի հույսը էլեկտրական սկուտերներինն է։