Էլեկտրական սկուտերներ. պայքարել վատ ռեփի հետ կանոններով

Որպես ընդհանուր փոխադրամիջոց՝ էլեկտրական սկուտերները ոչ միայն փոքր չափսերով են, էներգախնայող, հեշտ է աշխատել, այլև ավելի արագ, քան էլեկտրական հեծանիվները: Նրանք տեղ ունեն եվրոպական քաղաքների փողոցներում և ծայրահեղ ժամանակում ներկայացվել են Չինաստան։ Այնուամենայնիվ, էլեկտրական սկուտերները դեռևս վիճելի են շատ տեղերում: Ներկայումս Չինաստանը չի սահմանել, որ էլեկտրական սկուտերները հանրային կապերի մեքենաներ են, և չկան հատուկ ազգային կամ արդյունաբերական կանոնակարգեր, ուստի դրանք չեն կարող օգտագործվել ճանապարհների վրա քաղաքների մեծ մասում: Այսպիսով, ինչպիսի՞ն է իրավիճակը արևմտյան երկրներում, որտեղ էլեկտրական սկուտերները հայտնի են: Շվեդիայի մայրաքաղաք Ստոկհոլմի օրինակը ցույց է տալիս, թե ինչպես են մատակարարները, ենթակառուցվածքների պլանավորողները և քաղաքային վարչակազմերը փորձում ապահովել սկուտերների դերը քաղաքային տրանսպորտում:

«Փողոցներում կարգուկանոն պետք է լինի. Քաոսի ժամանակն անցել է»։ Այս կոշտ խոսքերով Շվեդիայի ենթակառուցվածքների նախարար Թոմաս Էներոտն այս ամառ առաջարկեց նոր օրենք՝ վերկարգավորելու էլեկտրական սկուտերների շահագործումն ու օգտագործումը։ Սեպտեմբերի 1-ից էլեկտրական սկուտերներին արգելվել է ոչ միայն շվեդական քաղաքների մայթերից, այլև մայրաքաղաք Ստոկհոլմում կայանելը։ Էլեկտրական սկուտերները կարող են կայանվել միայն հատուկ նշանակված վայրերում. նրանց վերաբերվում են այնպես, ինչպես հեծանիվներին ճանապարհային երթեւեկության առումով: «Այս նոր կանոնները կբարելավեն անվտանգությունը, հատկապես նրանց համար, ովքեր քայլում են մայթերով», - հավելել է Էներոթը իր հայտարարության մեջ:

Շվեդիայի մղումը Եվրոպայի առաջին փորձը չէ՝ ապահովելու օրենսդրական հիմք ավելի ու ավելի տարածված էլեկտրական մոտոցիկլետների համար: Վերջերս Հռոմը ներմուծեց արագության ուժեղ կանոններ և նվազեցրեց օպերատորների թիվը: Փարիզը նաև անցած ամառ ներմուծեց GPS-ով կառավարվող արագության գոտիներ: Հելսինկիի իշխանություններն արգելել են էլեկտրական սկուտերների վարձույթը կեսգիշերից հետո որոշ գիշերներում՝ հարբած մարդկանց կողմից առաջացած մի շարք վթարներից հետո: Բոլոր կարգավորող փորձերում միտումը միշտ նույնն է. համապատասխան քաղաքային վարչակազմերը փորձում են ուղիներ գտնել էլեկտրական սկուտերները քաղաքային տրանսպորտի ծառայություններում ներառելու համար՝ չթաքցնելով դրանց առավելությունները:

Երբ շարժունակությունը բաժանում է հասարակությունը
«Եթե նայեք հարցումներին, ապա էլեկտրական սկուտերները բաժանում են հասարակությունը. կամ սիրում եք նրանց, կամ ատում եք նրանց: Հենց դա է բարդացնում քաղաքներում իրավիճակը»: Յոհան Սունդման. Որպես Ստոկհոլմի տրանսպորտային գործակալության ծրագրի ղեկավար, նա փորձում է ուրախ միջավայր գտնել օպերատորների, մարդկանց և քաղաքի համար: «Մենք տեսնում ենք սկուտերների լավ կողմը: Օրինակ՝ դրանք օգնում են ավելի արագ անցնել վերջին մղոնը կամ նվազեցնել հասարակական տրանսպորտի բեռը։ Միևնույն ժամանակ, կան նաև բացասական կողմեր, օրինակ՝ մեքենաները անխտիր կայանվում են մայթերին, կամ օգտվողները չեն հետևում կանոններին և արագությանը սահմանափակ երթևեկության վայրերում», - շարունակեց նա: էլեկտրական սկուտերներ. 2018 թվականին 1 միլիոնից պակաս բնակիչ ունեցող մայրաքաղաքում կար 300 էլեկտրական սկուտեր, ինչը ամառվանից հետո կտրուկ աճեց: «2021-ին մենք ունեինք ահռելի 24,000 վարձակալած սկուտերներ քաղաքի կենտրոնում՝ պիկ ժամերին. դրանք անտանելի ժամանակներ էին քաղաքական գործիչների համար», - հիշում է Սանդմանը: Կանոնակարգերի առաջին փուլում քաղաքում սկուտերների ընդհանուր թիվը սահմանափակվել է 12000-ով, իսկ օպերատորների համար լիցենզավորման գործընթացը ուժեղացվել է: Այս տարի սկուտերների մասին օրենքը ուժի մեջ է մտել սեպտեմբերին։ Sundman-ի կարծիքով, նման կանոնակարգերը ճիշտ միջոց են սկուտերները քաղաքային տրանսպորտի կերպարով կայուն դարձնելու համար: «Նույնիսկ եթե դրանք ի սկզբանե գալիս են սահմանափակումներով, դրանք օգնում են լռեցնել թերահավատ ձայները։ Այսօր Ստոկհոլմում ավելի քիչ քննադատություն և ավելի շատ դրական արձագանքներ կան, քան երկու տարի առաջ»:

Փաստորեն, Voi-ն արդեն մի քանի քայլ է ձեռնարկել նոր կանոնակարգերի հետ գործ ունենալու համար: Օգոստոսի վերջին օգտատերերը հատուկ էլ.փոստի միջոցով իմացել են առաջիկա փոփոխությունների մասին։ Բացի այդ, նոր կայանատեղիները գրաֆիկորեն ընդգծված են Voi հավելվածում: «Գտեք կայանատեղի» ֆունկցիայի միջոցով գործում է նաև սկուտերների համար մոտակա կայանատեղի գտնելու գործառույթը: Բացի այդ, այժմ օգտատերերից պահանջվում է հավելվածում վերբեռնել իրենց կայանված մեքենայի լուսանկարը՝ ճիշտ կայանման փաստը հաստատելու համար: «Մենք ցանկանում ենք բարելավել շարժունակությունը, ոչ թե խոչընդոտել դրան: Լավ կայանման ենթակառուցվածքի առկայության դեպքում էլեկտրոնային սկուտերները չեն խանգարի որևէ մեկի ճանապարհին, ինչը թույլ կտա հետիոտներին և այլ երթևեկությանը անվտանգ և սահուն անցնել», - ասաց օպերատորը:

Ներդրումներ քաղաքներից.
Սկուտերների վարձույթով զբաղվող գերմանական Tier Mobility ընկերությունը նույնպես այդպես է կարծում։ Կապույտ և փիրուզագույն Tier վազքուղիներն այժմ ճանապարհին են 33 երկրների 540 քաղաքներում, այդ թվում՝ Ստոկհոլմում: «Շատ քաղաքներում քննարկվում կամ արդեն ներդրվել են էլեկտրական սկուտերների քանակի սահմանափակումները կամ կայանատեղիների և օգտագործման հատուկ վճարների վերաբերյալ որոշակի կանոնակարգեր։ Ընդհանուր առմամբ, մենք կողմնակից ենք քաղաքների և քաղաքապետարանների դիտարկմանը, օրինակ, ապագայում ընտրության գործընթաց սկսելու և մեկ կամ մի քանի մատակարարների լիցենզիա տրամադրելու հնարավորությունը: Նպատակը պետք է լինի ընտրել լավագույն մատակարարներին՝ այդպիսով ապահովելով օգտագործողի համար ամենաբարձր որակը և լավագույն համագործակցությունը քաղաքի հետ», - ասում է Tier-ի կորպորատիվ հաղորդակցության տնօրեն Ֆլորիան Անդերսը:

Սակայն նա նաև նշել է, որ նման համագործակցությունն անհրաժեշտ է երկու կողմերին։ Օրինակ՝ շատ անհրաժեշտ ենթակառուցվածքների ժամանակին և համապարփակ կառուցման և ընդլայնման գործում: «Միկրոշարժունակությունը կարող է օպտիմալ կերպով ինտեգրվել քաղաքային տրանսպորտի խառնուրդին միայն այն դեպքում, եթե կան բավարար թվով կայանատեղեր էլեկտրական սկուտերների, հեծանիվների և բեռների հեծանիվների համար, ինչպես նաև լավ զարգացած հեծանվային ուղիներ», - ասում է նա: Էլեկտրական սկուտերների քանակը միաժամանակ սահմանափակելը իռացիոնալ է։ «Հետևելով եվրոպական այլ քաղաքներին, ինչպիսիք են Փարիզը, Օսլոն, Հռոմը կամ Լոնդոնը, նպատակը պետք է լինի ընտրության գործընթացում ամենաբարձր չափանիշներով և լավագույն որակով մատակարարներին լիցենզիաներ տրամադրելը: Այս կերպ ոչ միայն անվտանգության և անվտանգության բարձր մակարդակ կարող է պահպանվել: Շարունակել մշակել ստանդարտներ, այլ նաև ապահովել մերձքաղաքային տարածքներում ծածկույթն ու մատակարարումը», - ասաց Անդերսը:

Համատեղ շարժունակությունը ապագայի տեսլական է
Անկախ կանոնակարգերից, քաղաքների և արտադրողների կողմից տարբեր ուսումնասիրություններ ցույց են տվել, որ էլեկտրոնային սկուտերները չափելի դրական ազդեցություն ունեն քաղաքային շարժունակության վրա: Օրինակ, Tier-ում վերջերս անցկացված «քաղաքացիների հետազոտական ​​նախագիծը» հարցում է անցկացրել տարբեր քաղաքներում ավելի քան 8000 մարդկանց շրջանում և պարզել, որ սկուտերներով շրջագայությունների միջինը 17,3%-ը փոխարինում է մեքենայով ուղևորություններին: «Էլեկտրական սկուտերներն ակնհայտորեն կայուն տարբերակ են քաղաքային տրանսպորտի խառնուրդում, որը կարող է օգնել ածխաթթու դարձնել քաղաքային տրանսպորտը՝ փոխարինելով մեքենաները և լրացնելով հասարակական տրանսպորտի ցանցերը», - ասաց Անդերսը: Նա վկայակոչեց Միջազգային տրանսպորտի ֆորումի (ITF) ուսումնասիրությունը. ակտիվ շարժունակությունը, միկրոշարժունակությունը և ընդհանուր շարժունակությունը պետք է կազմեն քաղաքային տրանսպորտի խառնուրդի գրեթե 60%-ը մինչև 2050 թվականը՝ բարելավելու տրանսպորտային համակարգի կայունությունը:

Միևնույն ժամանակ, Ստոկհոլմի տրանսպորտային գործակալությունից Յոհան Սունդմանը նույնպես կարծում է, որ էլեկտրական սկուտերները կարող են ամուր դիրք զբաղեցնել ապագա քաղաքային տրանսպորտի խառնուրդում: Ներկայումս քաղաքն ունի օրական 25,000-ից մինչև 50,000 սկուտեր, որոնց պահանջարկը տարբերվում է եղանակային պայմաններից: «Մեր փորձով նրանց կեսը փոխարինում է քայլելուն։ Սակայն մյուս կեսը փոխարինում է հասարակական տրանսպորտով կամ տաքսիով կարճ ուղևորություններին»,- ասաց նա: Նա ակնկալում է, որ առաջիկա տարիներին այս շուկան ավելի հասուն կդառնա։ «Մենք տեսանք, որ ընկերությունները հսկայական ջանքեր են գործադրում մեզ հետ ավելի սերտ համագործակցելու համար: Դա նույնպես լավ բան է: Ի վերջո, մենք բոլորս ցանկանում ենք հնարավորինս բարելավել քաղաքային շարժունակությունը»: